Pour la SAPN, Eiffage Énergie Systèmes va remplacer 342 luminaires en quatre semaines sur un viaduc de l’A14

Construit dans les années 1990, le viaduc de l’A14 est un ouvrage d’art relevant de la propriété artistique des architectes. Par conséquent, toute modification de l’aspect esthétique de l’éclairage — intégré à la structure même des rambardes — doit faire l’objet d’une demande spécifique. Afin de contourner ce cadre exigeant, nos experts ont conçu pour la SAPN une solution sur-mesure ne nécessitant aucune transformation particulière de l’ouvrage : des plaques en inox (fabriquées en atelier par un fournisseur), dotées d’une fine ouverture pour accueillir de nouveaux luminaires LED, plus puissants et plus compacts que les modèles existants. Un prototype a été réalisé et validé avant le lancement en fabrication des 342 unités. « Le marché s’est gagné sur le respect d’un planning contraint et sur l’optimisation de la méthodologie », résume Émeric Dybele, responsable d’affaires.

Seize nuits pour tout remplacer

Les fermetures de l’autoroute, dont chaque nuit représente un coût de 5 000 euros pour le concessionnaire, ont été programmées un an à l’avance, sans débordement possible. Les travaux, répartis en deux phases de deux semaines à partir du 21 septembre, se dérouleront exclusivement de nuit (entre 22 heures et 4 heures du matin), durant 16 nuits au total. Équipés de cinq nacelles et plusieurs camions, nos collaborateurs opéreront simultanément sur le viaduc, à 4 mètres de hauteur. « Sur ce chantier, la contrainte est double ! Nous devons intervenir vite, tout en maintenant en permanence l’éclairage fonctionnel sur une voie pendant que l’autre est en travaux. Autrement dit, nous devrons impérativement finaliser une ligne complète et la mettre en service, avant de commencer la dépose des luminaires sur la ligne suivante », explique Émeric Dybele.

Un travail de préparation décisif

Pour tenir les délais, l’essentiel de l’assemblage (luminaires, drivers et plaques) est réalisé en atelier avant le chantier. Sur site, nos experts devront alors déposer les anciens systèmes, tirer les câbles dans les fourreaux et raccorder les nouveaux kits pré-assemblés. L’alimentation source sera entièrement refaite. « C’est un beau challenge, parce que nous n’étions pas forcément attendus sur ce type de chantier. Mais, si les travaux se déroulent comme prévu, notre expérience pourrait bien être un atout pour la suite », espère Émeric Dybele. D’autant que les perspectives d’uniformisation de l’éclairage sont concrètes, étant donné que l’A14, à proximité directe de La Défense, emprunte un second viaduc équipé du même système d’éclairage. Forts de l’expérience acquise — prototype validé, méthodologie rodée, planning tenu — nos spécialistes pourront légitimement faire valoir leur savoir-faire sur un chantier similaire.